最近的欧洲供应链，正在释放出一组并不一致的信号。一边是欧洲航线报价上升；另一边却是旺季背景下，物流末端持续承压、延误频发。当“运价上行”和“尾端承压”同时出现，市场显然正在进入一个更值得警惕的阶段。
具最新数据看，12月15日之后的欧洲航线新报价整体呈现积极态势。业内普遍预期，下周市场运价仍存在继续上行的空间。目前，多家航运联盟公布的12月下半月FAK参考运价，集中在 2400–2700美元/大箱区间，较当前市场水平上浮 300–500美元。
这意味着，船公司正在尝试在年末节点重新建立价格锚点。对卖家而言，这一变化更多意味着成本预期上移，而非需求端的明确改善。在欧洲消费恢复仍偏缓的背景下，运价上涨能否被终端销售消化，仍然存在较大不确定性。
与航运端释放的“回暖预期”形成鲜明对比的，是欧洲物流体系在旺季末端的持续承压。在黑五、圣诞购物季叠加冲击下，德国、法国、荷兰等核心物流节点的仓储与分拨能力接近极限。
UPS在多地派送网络承压运行，亚马逊部分配送中心因库容紧张出现货物积压，FBA货物在卡车、枢纽与海外仓之间滞留的情况明显增多。
其中，德国仓配压力尤为突出。早在11月，德国UPS就提前发布通知，宣布在12月1日-12日期间取消所有FBA仓储位，直至12月13日才恢复正常。
这一行动迫使货流转向荷兰、法国等周边国家，反而放大了区域性拥堵。
据报道，在荷兰，部分仓库每日可处理卸货车辆数量有限，排队等候、临时暂停预约的情况正频繁出现。
对卖家而言，这意味着“货已到欧洲 ≠ 能及时上架销售”。即便干线运输按计划完成，末端仓配的不确定性，仍可能导致销售节点错失，尤其对时效敏感的促销型产品影响更为明显。
在航线层面，市场同样出现了值得关注的变化。航运分析师 Lars Jensen 披露，达飞轮船已开始分阶段增加苏伊士运河的使用，并对部分欧亚贸易航线的回程服务进行调整。
从公开船期看，北欧—亚洲航线中的 FAL 航线，以及地中海—亚洲方向的 MEX、BEX2、MEDEX 等服务，已被纳入相关调整范围。
但需要强调的是，这并不意味着红海航线已全面恢复。达飞目前尚未公布系统性的恢复计划，同航线中其他联盟成员仍普遍选择绕行好望角。马士基方面亦明确表示，即便未来调整，也需要数月时间，并以安全条件为前提。
对卖家而言，这种“局部恢复、整体未稳”的状态，反而更容易造成误判。若按“航线即将全面恢复”来预期整体时效改善，实际执行中仍可能面临绕航、船期拉长甚至临时调整的情况，交期稳定性短期内仍难以保证。
综合来看，当前欧洲市场并非单向利好或利空，而是呈现出明显的“不同步”状态：运价在试探上行，航线在谨慎调整，而物流末端仍处于高负荷运行之中。
在此背景下，具备欧洲本地化网络与多节点运营能力的物流服务商，其价值正在被进一步放大。
堡森三通，深耕跨境物流20多年，目前已在欧洲多国布局海外仓与本地操作资源，形成覆盖干线运输、合规清关、仓配与末端派送的协同网络。在旺季波动与节点拥堵并存的环境下，可以通过灵活切换路径及多方案派送组合等，为卖家提供更具韧性的履约支持。
当市场从“拼价格”转向“拼稳定、拼执行”的阶段，供应链布局的深度与协同能力，正在成为跨境卖家应对欧洲市场波动的重要支点。
